• Romsdalsaksen

    «Panoramaveien over Romsdalsfjorden»


    En trase med E39 via Sekken (Sekkfast) og videre over Fannefjorden til Hjelset vil spare E39 prosjektet for store inngrep i naturen. Denne løsningen vil være mer trafikksikkert uten nye farlige undersjøiske tunneler og vil være det mest samfunnsøkonomiske alternativet.

    Romsdalsaksen er med andre ord en oversjøisk løsning for E39 via Sekken til Hjelset med gjenbruk og oppgradering av eksisterende tilstøtende veier. Dette fører til at felles E39 og E136 blir mye lenger og man vil få mye mer ut av hver drifts-/vedlikeholdskrone.

    Samtidig opprettholdes trekanten Hjelset-Molde-Skålahalvøya som en snarvei inn til Molde fra begge retninger. Med trase over Sekken, via Veøya og Sølnsneset til Hjelset vil bety at stamveien legges utenom bysentrum i Molde, dette vil gi mindre trafikkbelastning, køkjøring og støyforurensing i sentrum og langs hele tettbygde Moldestranda på 3 mil.

    • En stamvei midt i bo- og arbeidsregionen som med Romsdalsaksen-Sekkfast, vil kunne gi høyere veistandard - og høyere snitthastighet
    • Romsdalsaksen tar vare på de myke trafikantene med gang og sykkel muligheter hele veien
    • Investerings- og ikke minst drifts kostnadene blir mye lavere fordi det blir langt mindre med nye veier og tunneler. Flytebroene er designet for enkel og kontinuerlig overvåking for vedlikehold
    • Miljøgevinsten og sikkerheten blir vesentlig bedre i og med at veien blir uten en dyp og farlig undersjøisk tunnel, og dertil mange høydemeter. Høydemeterne slår veldig hardt ut på miljøregnskapet da bilene, og spesielt tungtransporten bruker veldig mye mer drivstoff i motbakker. Man sparer også mye uberørt natur og fritidsområder
  • Om Oss

    Romsdalsaksen AS er stiftet for å påvirke bestemmende myndigheter til å utrede Romsdalsaksen på en reell måte før man setter spaden i jorda for alternativet.

    Altså en 16km lang undersjøisk tunnel med stigning på 430m, trafikkmaskin gjennom idylliske sentrumsområder på 3 mil og nesten 3 ganger så kostbart, som de mest grelle eksemplene på hvor galt ting kan gå.

    Romsdalsaksen AS er satt igang av en gruppe mennesker fra Vestnes som ikke har noen personlig agenda med å få sin øy landfast eller som ønsker å få europaveien forbi sin egen butikk. Vi har rett og slett ikke samvittighet til å la være å si ifra når ting begynner å gå virkelig galt for Norge AS.

    Ledelse :

    • Jørn Inge Løvik, Daglig leder

    Styre :

    • Kai Magne Stokkeland, Styreleder
    • Hanne Moldver Salthammer
    • Frode Gjelstenli
    • Rune Valle
    • Jon Ingar Eik
    • Audun Karlstrøm


    Vi har også hatt god hjelp fra større engineeringmiljø som LMG Marin og fra personer med veifaglig kompetanse fra blant annet Statens Vegvesen.

    Romsdalsaksen LES MER OM VÅRE KRYSSINGER
  • Veitraseer

    Romsdalsaksen vil være veldig positiv på mange måter og for mange områder, men felles for hele fylket er at man egentlig kan få bygget alle planlagte fjordkryssingene med Romsdalsaksen-metoden for summen man planlegger å bruke for Møreaksen.

    Her nevner vi noen andre fordeler basert på ståsted i fylket:

    Sunnmøre

    • Lavere bompengesatsene for å komme seg nord for Romsdalsfjorden
    • Unngår 5 mil med tunneler
    • Unngår trafikk gjennom tettbygd område både på Vestnes og langs hele Moldestranda der store deler vil få nedsatt fartsgrense
    • Lenger felles E136/E39 (gir bedre kvalitet på veiene, og lettere tilkomst til Østlandet)

    Rauma

    • Større samfunnsnytte når Rauma blir med i bo og arbeidsregionen til fergefri E39
    • Rauma blir et knutepunkt med både E39 og E136 rundt Hjelvika/Vågstranda, noe som setter Rauma – og Vestnes ennå mer på kartet med næringsmuligheter
    • Bedre kvalitet på veiene da man konsentrerer trafikken mer over en lenger strekning (Digernes-Vågstranda)
    • Det åpnes for å invitere til samarbeid der Romsdalsaksen og Langfjordforbindelsen smelter sammen med en flytebro fra Sølsnesholmene til Åfarnes

    Nordmøre

    • Vesentlig lavere bompengesatser for å komme seg sør for Romsdalsfjorden
    • Unngår 5 mil med tunneler
    • Unngår trafikk gjennom tettbygd område både på Vestnes og langs hele Moldestranda der store deler vil få nedsatt fartsgrense
    • Nordmøre blir "landfast" med Østlandet gjennom Romsdalen. Dette blir også den raskeste og strakeste traseen til Vestlandet
    • Reduserte kostnader for kryssing av Romsdalsfjorden gir mer penger igjen til andre fjordkryssinger på Nordmøre, herunder Halsafjorden og Todalsfjorden


    Med full støtte for Romsdalsaksen vil man i første NTP periode kunne prioritere opprusting oppover Romsdalen, mens man ferdigstiller planleggingen av Romsdalsaksen. Det vil bli en "vinn vinn" situasjon for hele fylket – og ikke minst for eksportnæringen.

    Annen relevant informasjon

    • Strekningen Digernes-Hjelset er kalkulert med 3-felt veier, midtdeler og fartsgrense på 100km/t - untatt på alle broene som er 2-felt med midtdeler
    • Gang/sykkelvei for alle broene er med i planene.
  • Følg oss på Facebook

    På våre Facebook-sider finner du de siste oppdateringer for Romsdalsaksen. Du finner også lenker til relevante artikler i webmedia, informasjon om arrangementer, innlegg fra besøkende på vår Facebook-side og annen relevant informasjon.

    KLIKK HER FOR Å GÅ TIL FACEBOOK.COM/ROMSDALSAKSEN
  • Underskriftsaksjon

    Vi trenger så absolutt din støtte - både som aksjonær og med din underskrift gjennom denne aksjonen.

    Vi krever en ny utredning av valg av trasé ved ny fjordkrysning over Romsdalsfjorden.
    Maktapparatet i Møre og Romsdal kjører over befolkningen med en dårlig, kostbar og lite fremtidsrettet løsning. Møreaksen baserer seg på en lang og dyp undersjøisk tunnell i tillegg til å legge en trafikkert nasjonal stamvei gjennom tettbygde områder som Vestnes og Moldestranda.

    Dette er ikke en ønsket løsning, hverken av befolkningen eller fagetatene.

    KLIKK HER FOR Å GÅ TIL UNDERSKRIFTSKAMPANJE
  • Støtt oss

    Selv om Møreaksen ligger inne i NTP, så betyr ikke det at den blir bygget - Det må bevilges penger også.

    I følge vegdirektør, fagetat og de fleste politikere så ønskes det ikke flere undersjøiske tunneler og nasjonal stamvei gjennom tettbebyggelsen.

    Romsdalsaksen er alternativet med samme samfunnsnytten, uten bakdelene – og til halve prisen.

    Hjelp oss å få på plass en samfunnsnytterapport som beviser dette. Gi ditt anonyme bidrag til oss i dag!

    Konto: 3910.57.31209
    VIPPS nummer: 126067

    VIPPS nummer 126067

  • Dokumenter

    Informasjon om Romsdalsaksen


    Under kan du laste ned dokumenter relatert til Romsdalsaksen, alt fra utfyllende informasjon til artikler i media. Listen oppdateres fortløpende

    2017.08.02 - Romsdalsaksen nærmer seg et folkekrav
    2017.07.03 - Møreaksen - Et "politisk spill" med våre verdier
    2017.01.27 - Utfyllende beskrivelse av Romsdalsaksen
  • Kontaktinformasjon

    Tekst og bilder fra disse nettsidene kan lastes ned og brukes under forutsetning av at opphav nevnes.

    For ytterligere informasjon, kontakt Romsdalsaksen :

    Postadresse
    Romsdalsaksen AS
    v/Hanne Moldver Salthammer
    Kaibakken 11
    6390 VESTNES

    Organisasjonsnummer : 918 681 426

    Daglig leder Telefon/E-post
    Jørn Inge Løvik +47 95 85 19 64
    post{a}romsdalsaksen.no

    Styreleder Telefon/E-post
    Kai Magne Stokkeland +47 40 24 22 95
    kaim.stokkeland{a}romsdalsaksen.no



    Illustrasjoner

    For høyoppløselige bilder kontakt NORDWEST3D

    Kontaktinformasjon
    Telefon : +47 57 84 80 10
    Mobil : +47 97 02 09 40
    E-post : post{a}nordwest3d.com
  • Nordwest 3d

    Romsdalsaksen prosjektet er visualisert av NORDWEST3D.

    NORDWEST3D holder til i Måløy i Sogn og Fjordane, og har spesialisert seg på å visualisere prosjekter og konsepter med bilder og animasjoner.

    NORDWEST3D tilbyr tjenester innen design, konstruksjon, film, visualisering og animasjon.

    WWW.NORDWEST3D.COM
  • Romsdalsaksen - Video


    Foruten utbedring og nye stregninger Digernes-Hjelvika, begynner selve fjordkryssingen for Romsdalen med ny avkjøring i Hjelvika.

  • Hjelvika - Sekken

    Fakta
    Lengde : 3 000 m
    Seilingshøyde : Opptil 7 m
    Løsning : Flytebro uten sluse

    Bilder

  • Sekken - Hangholmen - Veøya

    Fakta
    Lengde : 500 m
    Seilingshøyde : 75 m
    Løsning : Høy hengebro for cruiseskip

    Bilder

  • Veøya - Sølsneset

    via Sølsnesholmene
    Fakta
    Lengde : 450m + 600m
    Seilingshøyde : 7 m
    Løsning : Flytebroer


    Dersom opsjonen med flytebro mellom Sølsnesholmene og Åfarnes blir valgt, bør man vurdere å øke seilingshøyden til 32m mellom Sølsnesholmene og Sølsnes.

    Bilder

  • Sølsneset - Fannefjorden

    Fakta

    Tunnel på ca.4 km fra Sølsneset til Hovdenakken. Ny vei videre til Grønneset der man anlegger en ny bro over Fannefjorden til det nye krysset som kommer på Lønset. Ny vei fra Lønset til Hjelset er allerede inne på NTP, der målet er å få den veien ferdig til det nye fellessykehuset på Hjelset står ferdig.

    Broa over Fannefjorden er i vårt forslag delt inn i tre deler:

    • Buebro
      • 450m lang, 13m bred
      • Et hovedspenn på 400m og et sidespenn på 50m
      • Skipspassasje under hovedspenn med høyde 25-32m
    • Bjelkebro
      • 200m lang, 13m bred
      • 4 x 50m
    • Flytebro
      • 1450m lang, 13m bred
      • 19 spenn


    Høyden for skipspassasje er kostnadsdrivende for buebroen. En utredning må til for å avklare behovet.

    Lengde : 2 100 m
    Seilingshøyde : 25-32m
    Løsning : Buebro, Bjelkebro og Flytebro i kombinasjon

    Bilder

  • Åfarnes - via Sølsnesholmene

    (Opsjon)
    Fakta
    Lengde : 2 400 m med fylling i begge ender
    Seilingshøyde : 7 m
    Løsning : Flytebro uten sluse

    Bilder

  • Dragsundet - Hjelvika

    Fakta

    Veien opprustes til H5 standard, med fartsgrense på 100km/t.

    Inkludert i kalkylene er det tenkt en 3-felts vei gjennom Solnørdalen bak Sjøholt til området rundt Tverrelva i Landedalen opp mot Ørskogfjellet. Dette sparer inn i overkant av 4 km av E39, og ikke minst utfordringene som er gjennom tettbebyggelsen i Sjøholt. På denne måten opprettholdes korte avstander mellom Eksportvegen E136/E39 og de indre kommunene Stordal, Nordal, Stranda med turist destinasjonene som Geiranger, Tafjorden, Valldal, osv.

    Bilder